في ألمانيا، تتضح ملامح المشهد منذ شهر جانفي. ففي وقت يشهد فيه سوق السيارات تراجعًا عامًا، تواصل السيارات الكهربائية 100٪ تسجيل ارتفاع قوي، وليس بشكل طفيف.
خلال شهر جانفي 2026، تم تسجيل 42,692 سيارة كهربائية بالكامل، أي بزيادة قدرها 23.8٪ مقارنة بجانفي 2025، من أصل 193,981 سيارة سياحية جديدة. النتيجة: السيارات الكهربائية الخالصة أصبحت تمثل 22.0٪ من إجمالي المبيعات، مقابل 16.6٪ قبل عام فقط.
وعلى مستوى أوروبا، يُنظر إلى السوق الألماني كأنه مختبر حقيقي للتحولات الجارية. ففي عام 2025، سجلت ألمانيا حوالي 545 ألف سيارة كهربائية 100٪، أي ما يعادل 19.1٪ من إجمالي التسجيلات السنوية، بينما بلغ متوسط الاتحاد الأوروبي نحو 17.4٪ مع حوالي 1.9 مليون سيارة كهربائية.
لكن خلف هذه الصورة الإيجابية، تظهر رسالة أخرى: المجموعات الأوروبية تعزز مواقعها، تسلا تفقد الزخم، والعلامات الصينية تقترب بسرعة كبيرة.
سوق ألماني متقدم رغم الظروف الصعبة
تم تسجيل حوالي 194 ألف سيارة جديدة في ألمانيا خلال جانفي 2026، في ظل تراجع السوق مقارنة بالعام الماضي. وسط هذا المناخ المتشائم، تبرز 42,692 سيارة كهربائية بزيادة 23.8٪ كاستثناء واضح.
حصة السيارات الكهربائية بلغت 22.0٪ من السوق، بينما اقتربت حصة جميع المركبات المكهربة (كهربائية، هجينة قابلة للشحن، وهيدروجينية) من ثلث المبيعات الشهرية. لم تعد السيارات الكهربائية تكتفي بالصمود، بل أصبحت تكسب أرضًا بشكل متواصل.
هذا التطور يأتي بعد فترة تباطؤ نهاية 2023 بسبب إيقاف مفاجئ لبعض الحوافز الحكومية. لكن في 2025 عاد السوق للانتعاش بقوة، مع تسجيل 545 ألف سيارة كهربائية خلال السنة.
على مستوى الإنتاج، صنعت ألمانيا حوالي 1.67 مليون سيارة كهربائية، أي ما يقارب 40٪ من إجمالي إنتاجها الوطني. الرسالة واضحة لبقية أوروبا: ما يحدث اليوم في ألمانيا قد يحدث غدًا في بقية القارة.
المجموعات الأوروبية والصينية: توازن قوى جديد
رغم التحولات، لا تزال المجموعات الأوروبية في الصدارة.
- مجموعة فولكسفاغن سجلت 18,242 سيارة كهربائية في جانفي (+7٪).
- داخل المجموعة:
- فولكسفاغن: 6,739 سيارة (-18٪)
- سكودا: 4,970 سيارة (+49٪)
- أودي: 3,662 سيارة (+91٪)
مجموعة ستيلانتيس فاجأت السوق بـ 4,905 سيارات كهربائية (+229٪)، بنسبة 21.6٪ من مبيعاتها كهربائية.
مجموعة BMW سجلت 4,457 سيارة كهربائية (+23٪) بنسبة 22.5٪ من مبيعاتها كهربائية.
مرسيدس-بنز سجلت 2,833 سيارة (+28٪)، لكن بنسبة كهربائية 15.4٪ فقط، أقل من متوسط السوق الألماني.
في المقابل، الشركات الصينية تصعد بقوة:
- إجمالي السيارات الصينية: 4,556 سيارة كهربائية (+34٪)
- حصة كهربائية داخلية: 44.7٪ (الأعلى بين جميع المجموعات)
الأبرز:
- BYD: 1,561 سيارة (+665٪)
- Leapmotor: 615 سيارة (+297٪)
- Polestar: 532 سيارة (+126٪)
- Smart: 466 سيارة (+98٪)
- XPeng: 327 سيارة (+111٪)
رغم أن الأحجام ما زالت أقل من الألمان، فإن معدلات النمو الثلاثية الأرقام تشير إلى أنهم لم يعودوا مجرد لاعبين ثانويين.
الأمريكيون: صورة متباينة
سجل المصنعون الأمريكيون مجتمعين 2,189 سيارة كهربائية (+28٪)، بحصة كهربائية 26.9٪.
لكن تسلا تبدو في وضع مختلف:
- 1,301 سيارة فقط (+2٪)، في سوق ينمو بـ 24٪ تقريبًا.
في المقابل:
- فورد سجلت 876 سيارة (+114٪).
وعلى مستوى الاتحاد الأوروبي خلال 2025، تراجعت مبيعات تسلا بـ 37.9٪، بينما تضاعفت مبيعات BYD أكثر من ثلاث مرات. ألمانيا تعكس ديناميكية أوروبية أوسع.
بقية آسيا: الكوريون أقوى من اليابانيين
- العلامات الكورية (هيونداي وكيا):
3,106 سيارات كهربائية (+26٪) بحصة 30.3٪. - العلامات اليابانية:
1,068 سيارة فقط، بنسبة 9٪ كهربائية.
الخلاصة
بداية 2026 تؤكد أن:
✔ المجموعات الأوروبية تعزز مواقعها
✔ تسلا لم تعد تقود النمو بنفس الوتيرة
✔ العلامات الصينية تتسارع بقوة
ويبقى السؤال: هل ستستمر هذه الديناميكية في بقية أوروبا كما توحي المؤشرات الألمانية؟